Ferrari ha dominado la segunda sesión de entrenamientos libres. La escudería italiana ha reaccionado tras el fiasco en Australia, situando a sus dos monplazas en las dos primeras posiciones. Kimi Raikkonen ha marcado el mejor tiempo y Felipe Massa, el segundo.

Tras los dos Ferraris, Sebastian Vettel (Red Bull Racing). El piloto alemán ha acabado tercero. Sea cual sea su resultado en los entrenamientos oficiales, perderá diez posiconiones en la salida por la sanción que le impusieron lo comisarios tras el encontronazo con Robert Kubica en Melbourne.

Pintan bastos para Fernando Alonso. El asturiano ha acabado 15º la sesión. Su compañero en Renault, Nelsinho Piquet ha sido décimo.

El actual campeón del mundo, Lewis Hamilton, ha sido undécimo.

(EFE/MAROMANSTER)
La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha publicado las conversaciones entre Lewis Hamilton y el equipo McLaren durante el Gran Premio de Australia. La transcripción demuestra que Hamilton dejó pasar a Jarno Trulli y que el italiano no adelantó sin motivo al inglés, como aseguró tras la carrera a los comisarios:

Lewis Hamilton (LH): “El Toyota se ha salido en la segunda curva, …, esta esto bien?
Equipo: Entendido, Lewis. Vamos a confirmar y entramos en contacto.
LH: Se ha salido de la pista. Ha entrado muy abierto.
Equipo: Lewis, tienes que dejar pasar al Toyota, tienes que dejar pasar al Toyota ahora.
LH: OK.
LH: Ha reducido su marcha delante mío.
Equipo: OK, Lewis. sigue delante por el momento, sigue delante, luego seguimos. Estamos hablando con Charlie. (Charlie Whiting, director de carrera)
LH: Ya le he dejado pasar.
Equipo: OK, Lewis. Eso está bien. Eso está bien. Mantenga la posición. Mantenga la posición.
LH: Decirle a Charlie que ya me ha pasado. Acabo de dejarle pasar.
Equipo: Entiendo Lewis. Estamos comprobando. Ahora podemos ir a la G de color amarillo 5, amarillo Golf 5. (indicación técnica)
LH: No tenía que haberlo dejado pasar, tenía que haber mantenido esa posición, ha cometido un error.
Equipo: Sí, entendemos Lewis. Vamos a hacerlo sólo por el reglamento. Estamos comprobándolo con Charlie. Usted está en P4, manten la posición y sigue pegado.
Equipo: Ok Lewis, tu KERS está cargado, tu KERS está totalmente cargado. Puedes volver a F2 negro, negro foxtrot 2. (indicación técnica)
LH: Hay noticias de Charlie, puedo adelantar de nuevo o no.
Equipo: Todavía estoy esperando una respuesta Lewis, espera.
Equipo: Lewis, trabaja los frenos delanteros, por favor, los frenos delanteros están fríos.
Equipo: Si puedes utilizar el KERS estaría bien, si vas a utilizar el KERS, hazlo ahora.
Equipo: OK, Lewis, esta es la última vuelta de la carrera. Al final de la vuelta el coche de seguridad entrará, llega a la línea de meta, sin adelantar, sin adelantar. Seguimos esperando por lo de Trulli, pero manten la posición.

A este paso, creo que en un par o tres de semanas, quizá, sepamos la clasificación definitiva del Gran Premio de Australia 2009. La Federación Internacional de Autmovilismo (FIA) ha decidido descalificar al campeón del mundo, Lewis Hamilton, y al equipo McLaren por “mentir deliberadamente a los comisarios” sobre el supuesto adelantamiento ilegal de Jarno Trulli (Toyota) con el Safety Car en pista, que le supuso una sanción de 25 segundos y la pérdida del tercer lugar del cajón al piloto italiano.

La sanción a Hamilton restablece a Trulli en la tercera posición del Gran Premio.

Incomprensible y lamentable actitud de Lewis Hamilton y del equipo McLaren-Mercedes. Siempre defendí a Hamilton, incluso en los peores momentos de su desencuentro con Fernando Alonso. Considero al inglés un piloto de primerísimo nivel, formidable como pocos, con una determinación admirable. Sin embargo, su comportamiento (y también el del equipo… qué lástima la actitud de una escudería como McLaren) dista mucho de la conducta de un campeón del mundo y de un deportista profesional. Este chico hace cosas que sonrojan. Y toda esta cutre mentira, esta bajeza por ganar dos cochinos puntos más. Penoso. Triste.

Este es el adelanto del disco tributo a un personaje capital en la música española, Miguel Ríos. M-Clan firma una versión formidable (como casi todas las que hacen Carlitos Tarque y los suyos) de Santa Lucía, uno de los temas más populares del rockero de Granada. Además de los murcianos, artistas como Joaquín Sabina, Iván Ferreiro, Quique González o Ana Belén participan en Bienvenidos.

El fútbol y la Fórmula 1 se parecen como un huevo a una castaña. Nada. Cero. Sin embargo, el fenómeno Alonso está aproximando estos dos deportes a priori antagónicos a límites hasta ahora inimaginables.

El Gran Circo era un espacio casi prohibido para un país con la gasolina en el ADN, aunque con las 2 ruedas como vehículo preferencial. Sólo unos pocos valientes-locos-emprendedores consiguieron llegar, obteniendo unos resultados más que discretos.

Como ejemplo del nulo impacto de los pilotos españoles en el selecto ambiente de la Fórmula 1, la felicitación del dueño de la escudería Arrows, Tom Walkinshaw, a Pedro de la Rosa tras el formidable sexto lugar del de Cardedeu en el Gran Premio de Alemania de 2000: “No está mal para ser español“, le dijo.

Las escuderías desconfiaban de los pilotos españoles y, en España, nadie creía en la Fórmula 1. Para muestra, un botón: El Mundial que comienza a desatar la alonsomanía, el de 2003, lo ofrece La 2 de TVE con una audiencia ridícula y después que Alejandro Agag (sí, el hiernísismo) le regalara los derechos a la cadena pública para que alguien los explotara.

La eclosión de Fernando Alonso lo ha cambiado todo. Las televisiones han batallado por los derechos de retransmisión de la Fórmula 1, pagando cantidades desorbitadas; la audiencia de cualquier carrera es formidable (el GP de Australia tuvo un 60% de share ); casi todos los equipos con programas de jóvenes pilotos cuentan con algún español en sus filas; las empresas invierten en patrocinio, etc… La Fórmula 1 se ha transformado en un deporte de masas, en un tema más de conversación los lunes por la mañana, mientras procuras digerir que el fin de semana se ha acabado y que a la maldita semana le quedan cinco días.

La popularización de la Fórmula 1 ha comportado también cierta futbolización de una disciplina completamente alejada de las normas y los tempos del balompié. Dejando al margen los cazurros que protagonizaron y todavía protagonizan alguna escena indeseable, pretendemos analizar una carrera como un partido. Un triunfo, como una victoria en un partido, ensalza al ganador a la gloria absoluta, lo sitúa como el principal y único candidato a llevarse el título y a la inversa. Como si trazar una curva fuera lo mismo que disparar a portería y activar en botón del KERS en el momento oportuno, se asemejara a tirar el fuera de juego.

Un día antes de los primeros entrenamientos libres del curso, Fernando Alonso aspiraba a todo, iniciaba la batalla por su tercer mundial. El R-29 era posiblemente el mejor monoplaza de la parrilla, el trabajo de Renault sensacional, las ideas del asturiano para afinar la puesta a punto del monplaza, dignas de un ingeniero, etc…

El quinto puesto del ovetense en Melbourne lo sitúan casi fuera de las quinielas por ganar el campeonato, el bólido francés es un hierro primo-hermano del R-28, los ingenieros del equipo francés unos mentecatos, etc… Ah, y por supuesto, los BrawnGP y sus difusores son ilegales y Ross Brawn un tipo que siempre camina por la cuerda floja.

Los pronóstico tienen 5 días de vigencia. Hasta el próximo Gran Premio, en Malasia. Quizá Alonso se despida de Sepang como serio aspirante al título y los BrawnGP sean una castaña. Ilegal, pero una castaña.

El análisis futbolístico se ha impuesto también en la Fórmula 1. Aunque ganar un Gran Premio nada tiene que ver con meter la pelotita.

¿Para qué dejarme el cráneo intentando explicar qué es y qué función tiene un difusor y los problemas que puede generar a un equipo tener que cambiarlo/modificarlo ahora, si el diario el El País tiene un colaborador como Joan Villadelprat que lo va a explicar todo más claro y mejor que yo? Os dejo el link del artículo, que publica hoy el Presidente de Epsilon Euskadi y exDirector de Operaciones de Benetton F1 (en la época de Schumacher), jefe de mecánicos de Ferrari, etc…

Pincha AQUÍ y podrás leer el texto sobre los difusores de Joan Villadelprat en El País.

… con heridas de guerra, marcados por el paso del tiempo, de las temporadas, de los grandes premios; veteranos con talento, con manos, ninguneados tras el aterrizaje de la nueva generación; veteranos en un Circo cada vez más joven; veteranos que han vuelto a sonreír, a emocionarse, a pisar la madera del cajón, a sentirse importantes, a saborear el champagne del podium, del triuno, a escuchar los aplausos, a notar el cariño de los que les habían olvidado; veteranos de vuelta de todo.

Veteranos como Jenson Button, Rubens Barrichello y Jarno Trulli, que se han adueñado de la gloria en Melbourne.

Veteranos como Ross Brawn, que conservan el espíritu joven para volver a conseguirlo, para fabricar el mejor coche. Un monoplaza que es mucho más que un difusor sospechoso. BrawnGP ha vuelto el Mundial del revés. Y el campeonato acaba de comenzar…

BrawnGP confirmó su superioridad en Melbourne, copando las dos primeras plazas del podio del GP de Australia de Fórmula 1. Jenson Button ha vencido y Rubens Barrichelo ha acabado en segundo lugar. Ha completado el cajón Jarno Trulli (Toyota).

El campeón del Mundo, Lewis Hamilton, ha protagonizado una carrera sensacional. El piloto de McLaren, que partía desde la 18ª posición, ha cruzado la línea de meta en la cuarta plaza.

Fernando Alonso ha finalizado sexto y suma 3 puntos importantes, ya que ninguno de los dos Ferrari ha acabado la carrera. Massa, por problemas de fiabilidad. Raikkonen, tras un accidente que ha dañado seriamente su monoplaza.

Menudo chorreo de BrawnGP-Mercedes en los oficiales del Gran Premio de Australia. Jenson Button, pole. Rubens Barrichello, segundo. Primera línea para Brawn, que obtiene su primera pole en su primera participación en una carrera del Mundial.

Sebastian Vettel ha incrustado su Red Bull en medio del pelotón de equipos que montan el difusor de la discordia. El joven piloto alemán saldrá tercero.

La posición final de los gallos del Circo constituye un síntoma inequívoco del radical cambio que ha sufrido la Fórmula 1 en los últimos tiempos. Ferrari es el equipo que mejor ha capeado el temporal. Felipe Massa ha obtenido el séptimo mejor registro y Kimi Raikkonen el noveno.

Fernando Alonso no pudo superar la Q2 y partirá en la 12ª posición con el R-29.

El castañazo del día se lo ha arreado McLaren. El actual campeón del mundo, Lewis Hamilton, pasó por los pelos la Q3 y no pudo marcar tiempo en la Q2 por un problema en la caja de cambios. Su compañero de escudería, Heikki Kovalainen, marcó el decimocuarto mejor crono. Pintan bastos para los chicos de Woking.

Parrilla de Salida GP Australia: 1. Jenson Button. 2. Rubens Barrichello. 3. Sebastian Vettel. 4. Robert Kubica. 5. Nico Rosberg. 6. T. Glock. 7. F. Massa. 8. J. Trulli. 9. K. Raikkonen. 10. M. Webber. 11. N. Heidfeld. 12. F. Alonso. 13. K. Nakajima. 14. H. Kovalainen. 15. L. Hamilton. 16. S. Buemi. 17. N. Piquet. 18. G. Fisichella. 19. A. Sutil. 20. S. Bourdais.

Vivir del pasado es un mal negocio en un mundo donde el objetivo es derrocar al tiempo. A Williams empezaba a ocurrirle. Sus coches se quedaron sin pegatinas, porque el pasado resplandecía, sí, sin embargo, el presente se tornaba de un tono grisáceo. La tragedia de Sir Frank era que el recuerdo empezaba a valer más que su equipo. Un síntoma terrible para una escudería legendaria.

Los libres de Australia le han devuelto a los chicos de Grove el brillo perdido durante demasiadas temporadas mediocres. Nico Rosberg ha encabezado la clasificación de tiempos en las dos sesiones, confirmando los indicios que situaban a Williams como una de las sorpresas de la temporada. Ha bastado un cambio drástico en el reglamento, un cuerpo de ingenieros con talento y un difusor bajo sospecha para devolver a la escuderia de Sir Frank y Patrick Head al lugar que le corresponde por currículum.

El primer día del primer gran premio del Mundial 2009 deja algunas conclusiones: 1. El difusor de Williams, BrawnGP y Toyota lo va a copiar hasta el Tato. Los seis monoplazas sospechosos se han metido entre los siete primeros clasificados. 2. McLaren está remantadamente mal. Hamilton ha firmado el 16º y 18º lugar. Malas noticias para la escudería que luce el 1 en el morro. 3. Renault está donde esperaba. Alonso está a un suspiro de Ferrari y metido en el grupo de los equipos sin el superdifusor.

En todo caso, los viernes, viernes son. Pese a todo lo visto en los libres (por cierto, sin problemas en la web de La Sexta), el verdadero test llegará mañana con los entrenamientos oficiales.

Nico Rosberg (Williams – Toyota) volvió a ser el más rápido en la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Australia de Fórmula 1. El piloto alemán voló 1 décima más rápido que Rubens Barrichello sobre el asfalto de Melbourne. El brasileño colocó al BrawnGP, empujado por un motor Mercedes, en la segunda posición.

Seis de los siete primeros clasificados en la segunda manga de libres pertenecen a Williams, BrawnGP y Toyota, los equipos que han estado en el centro de la polémica por sus polémicos difusores. Una pieza que la FIA consideró legal en el día de ayer y que, visto lo visto en la primera jornada del Mundial 2009, todas las escuderías van a copiar a la velocidad de la luz.

Los favoritos para ganar el Mundial estuvieron lejos de los mejores. Hay que bajar hasta la décima plaza para encontrar al primer Ferrari (Felipe Massa). Su compañero, Kimi Raikkonen, ha acabado undécimo. Fernando Alonso, duodécimo, ha estado muy lejos de los tiempos de Rosberg y ha detenido el cronómetro a más de un segundo del piloto de Williams.

Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) ha sido el peor de los mejores. El actual campeón del mundo ha terminado la sesión 18º, confirmando los malos augurios del invierno. El McLaren del inglés ha rodado un segundo y siete décimas más lento que el mejor tiempo de Rosberg. Una eternidad, vamos.

Nico Rosberg (Williams-Toyota) ha marcado el mejor tiempo en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Australia, el primero de la temporada 2009.

BrawnGP ha confirmado en Melbourne que sus tiempos de pre-temporada no eran un farol, situando a sus dos coches en la zona de privilegio de la tabla de tiempos. Barrichello fue carto. Button, sexto.

Fernando Alonso (Renault) concluyó décimo.

Mientras al RCD Espanyol se le pone una cara de Segunda División, como los ocho puntos que le separan del milagro, Ernesto Valverde celebra la consecución de la Lliga Griega con el Olympiacos. Quizá, alguien debería tomar nota…

Me equivoqué. Algún sabio queda en la FIA, aunque le chochean los reflejos y, sobre todo, el sentido común. Al final el Tito Max y los suyos (entre ellos el Tito Bernie) han rectificado y pospuesto la entrada en vigor de la norma que concedía el título al piloto con más triunfos (independientemente del número total de puntos) para 2010 ante la presión ejercida por la asociación de equipos (FOTA).

El próximo domingo, en Melbourne (Australia), los puntos serán los de siempre para los ocho primeros clasificados (10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1). La FIA ha perdido el pulso contra las escuderías. No se puede legislar de espaldas a los protagonistas.

Dice el refranero: “Rectificar es de sabios”. Bueno, visto lo visto, de entrada, intuyo que no queda ni uno en la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). No he visto, leído o escuchado a ningún periodista especializado en Fórmula 1, piloto, aficionado, mecánico, ingeniero, etc… que no haya puesto a parir al Tito Max y sus chicos por el cambio de modelo para elegir al campeón del mundo a partir de 2009 (victorias por encima de puntos).

Dada la reacción de todos los actores del negocio, quizá la FIA debería replantearse la posibilidad de derogar la nueva ley y aprobar la que propusieron los equipos: 12 puntos para el ganador, nueve para el segundo clasificado y siete para el tercero.

Rectificar es de sabios. Vamos a ver si todavía queda alguno en la FIA. Lo dudo.

Comenzó como un milagro, un gesto de misericordia del Tito Bernie, Mercedes-Benz y la FOM, una maniobra para evitar la fotografía de la crisis anegando la Fórmula 1, la imagen de la parrilla de salida de Australia con sólo 18 coches; y va camino de convertirse en el gran fenómeno de 2009, en el agitador del Mundial, en el Deportivo de Arsenio Iglesias, el Valencia de Rafa Benítez o la Real Sociedad de Raynald Denoueix del Gran Circo. BrawnGP acumula elogios y sospechas a partes iguales en dos semanas de vida. El rendimiento del BGP001 ha dejado perplejo a todo el paddock.

Cada vez son más los que sospechan que el buen rendimiento del coche no se debe a una campaña de marketing para atraer patrocinadores (el monoplaza sólo luce la pegatinas del suministrador de pneumáticos), ni a la ausencia del KERS, sino al acertado diseño del equipo capitaneado por Ross Brawn, el ingeniero que consiguió siete mundiales junto a Michael Schumacher (2 en Benetton y 5 en Ferrari), el cráneo más privilegiado del Circo.

Mientra el BrawnGP vuela, pulveriza los tiempos empujado por los caballos de un motor Mercedes, el McLaren continúa lejos de los favoritos. Paradojas…

Y mañana ya hablaremos de la nueva cacicada de la FIA: el sistema de puntuación para la temporada 2009. Tiene manteca colorá…

Parece una obviedad. Un bicampeón siempre opta al título, aunque sólo sea por cortesía. Fernando Alonso, por ejemplo, aparecía en la lista de candidatos al Mundial 2008, sin embargo era vox populi que el R-28 que Renault empaquetó para afrontar la carrera de Melbourne era un hierro inconducible. Privilegios de Campeón.

Doce meses después, el nuevo bólido francés está, según el propio Alonso, “realmente bien” para afrontar la primera cita del campeonato. Las palabras del asturiano constituyen el mejor aval para el nuevo curso. El bicampeón huye de triunfalismos, es alérgico a la euforia y cualquier frase que destile optimismo debe ser tenida muy en cuenta.

He seguido con atención todos los test de pre-temporada. Siempre me despertó buenas vibraciones el R-29 (de la misma manera que siempre he pensado que el McLaren está más cerca de lo que han arrojado los cronómetros durante el invierno). El coche ha demostrado ser constante desde el estreno en Portimao y la constancia es una base formidable para fabricar un monoplaza competitivo. Renault parece que lo tiene y dispone, además, de las manos más brillantes de toda la parrilla.

El mejor tiempo de Alonso en Jerez es una anécdota, la guinda al pastel de una pre-temporada brillante. El asturiano opta al Mundial 2009 y esta vez no lo hace como deferencia a un bicampeón del mundo. Alonso dispone de algunas papeleta para ganar… con permiso de Ferrari, BMW, BrawnGP, Toyota, McLaren…

El calendario pierde hojas a un ritmo endiablado. Parece que Hamilton acaba de adelantar a Timo Glock en la última curva de Interlagos y sin embargo Melbourne se asoma a menos de veinte días, dispuesto a resolver todos los interrogantes que ha ido sembrando la pre-temporada.

Montmeló acoge los últimos entrenamientos antes de que el Circo viaje a las antípodas. Por fin vamos a poder echarle un ojo a unos tests invernales sin miedo a equivocarnos demasiado. Australia se acerca y los monoplazas que han rodado hoy (y hasta el jueves) sobre el asfalto del Circuit de Catalunya son casi definitivos.

Fernando Alonso aterriza mañana (hoy) para ultimar los reglajes del R-29. La moral de la tropa está por las nubes. Muchos catalogaron al coche francés como un hierro en Portimao. Algunas semanas después, parece que el asturiano va a tener un bólido capaz de ofrecerle un buen rendimiento desde la primera bandera a cuadros del campeonato.

Aunque hasta Australia cualquier conclusión puede catalogarse de precipitada, McLaren está sorprendiéndome este invierno. Los coches de Woking no han estado arriba en ningún test. Hoy Kovalainen ha cerrado la tabla de tiempos. El finlandés ha detenido el cronómetro a dos segundos y seis décimas del tiempo de Nick Heidfeld (BMW). En casa Dennis, aseguran que todo está bajo control. Veremos.

La cuenta atrás ya ha comenzado. Cada vez falta menos. El Mundial 2009 , por fin, está a puntito de arrancar.

Leo en el blog del Aficionado Profesional de Fernnando Alonso, que el patrocinador principal del equipo Renault, ING, abandonará el patrocionio de la escudería y todas las actividades relacionadas con la Fórmula 1 a finales de 2009. La decisión, según el banco (que, dicen, hace Fresh Banking), se debe a la nueva política de reestructuración y ahorro de gastos de la entidad. Los de Fresh Banking anuncian, eso sí, que mantienen todos los compromisos pactados para 2009.

La crisis sigue ahí: El adiós de Honda (que podría participar, por lo menos, en los cuatro primeros grandes premios gracias a los patrocinadores que aportaría Bruno Senna), el fuerte recorte presupuestario que está imponiendo la FIA a los equipos, el coche yermo de pegatinas de Williams, ahora el anuncio del patrocinador de Renault…

En Enstone, deben estar cruzando los dedos y rezando a toda deidad existente (si es que alguna existe). Si el R-29 no funciona, si no es un coche ganador, si Renault no batalla con los capos esta temporada, si Alonso no brilla, la escudería de la marca del rombo podría seguir el mismo camino que cogió Honda hace unos pocos meses.

Vive el aficionado a la Fórmula 1 en general y el alonsista en particular en una zozobra continua. La pregunta en todos los corrillos es la misma de siempre a estas alturas del cotarro: ¿Funciona el coche? ¿Será competitivo? ¿El monoplaza da para ganar el Mundial? Una vez planteadas las incógnitas, llegan los problemas, las dudas para contestar todos los interrogantes.

Existe, a priori, un elemento en las competiciones de velocidad, que sitúa a cada bólido en su lugar: el cronómetro. Sin embargo, el reloj arroja más sombras que luces entre la última carrera de una temporada y la primera de la siguiente. La pre-temporada sirve para completar un programa de pruebas, que sólo conoce cada equipo. Nadie sabe en qué condiciones ha conseguido cada piloto su tiempo.

¿A qué podemos agarrarnos entonces para intentar adivinar por dónde van a ir los tiros? A Australia, a Melbourne, al primer test de verdad de 2009… Si te mueres de impaciencia, si necesitas conocer alguna verdad antes del 29 de Marzo, asómate a la hoja de tiempos del último entrenamiento antes de empaquetar los bártulos camino a las antípodas y allí, quizá, encuentres alguna pista.